La estrella polar y el polo norte celeste

Esfera celeste, polos y ecuador celestes

Los polos celestes, norte y sur, son los dos puntos imaginarios en los que el eje de rotación de la Tierra corta la esfera celeste, esfera imaginaria de las estrellas.

De noche las estrellas parecen girar de este a oeste. La trayectoria que describe cada estrella es circular, con centro en uno de los polos celestes (norte o sur, dependiendo del hemisferio donde se encuentre el observador). Este movimiento aparente de las estrellas es debido al movimiento de rotación de la Tierra.
Polaris (Alpha Ursae Minoris o α UMi), también llamada estrella polar, es sin ningún género de dudas la estrella más afamada entre todas las del cielo nocturno. Supera en popularidad a Sirius, la más brillante, o a la cercana Alpha Centauri. Canopus o Arcturus son más luminosas, pero no tan conocidas, e igual ocurre con Vega o Capella. Rígel y Betelgeuse, las estrellas de la constelación de Orión, pueden ser más bellas, pero ninguna de ellas ni de las anteriores es tan nombrada como Polaris. Incluso los residentes en el hemisferio sur, donde es imposible su observación, conocen perfectamente su existencia y han oído hablar de ella largo y tendido.

Yuri Gagarin: el primer hombre que viajó al espacio

Fue el primer ser humano en ver con sus propios ojos la Tierra desde el espacio. Yuri Gagarin se convertía el 12 de abril de 1961 en una leyenda. Sus 108 minutos de vuelo marcaron un hito en la historia, fue una victoria para la URSS en plena Guerra Fría mientras se convertía en el hombre más famoso del mundo, en todo un héroe.

Aquel viaje y la vida del cosmonauta están plagados de anécdotas, y el mito y la leyenda siguen envolviendo la figura de Yuri Gagarin.

Legislación náutica: zonas de navegación, categorías de diseño, titulaciones, equipamiento, reglamento de radiocomunicaciones y descarga de aguas sucias para las embarcaciones de recreo

La Orden FOM/1144/2003, de 28 de abril, con las modificaciones introducidas por la Orden FOM/1076/2006, de 29 de marzo, regula los equipos de seguridad, salvamento, contraincendios, navegación y prevención de vertidos por aguas sucias, que deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo matriculadas en España, que tengan una eslora comprendida entre 2,5 y 24 metros y que no transporten más de 12 pasajeros. Así mismo, también será de aplicación a aquellas embarcaciones de matrícula de otros países que deseen desarrollar una actividad con fines comerciales en aguas marítimas españolas.

Zonas de navegación para las embarcaciones de recreo.

En el momento de la expedición o renovación del Certificado de Navegabilidad, la Autoridad Marítima, teniendo en cuenta la actualización del equipo de seguridad que haya realizado la embarcación, le asignará la correspondiente Zona de Navegación en función de su Categoría de diseño.

Categoría de diseño	Zona	Límites	Navegación
"A" Oceánica	1	Ilimitada	Zona de navegación ilimitada
"B" En alta mar	2	60´	Navegación en la zona comprendida entre la costa y la línea paralela a la misma trazada a 60 millas
	3	25´	Navegación en la zona comprendida entre la costa y la línea paralela a la misma trazada a 25 millas
"C" En aguas costeras	4	12´	Navegación en la zona comprendida entre la costa y la línea paralela a la misma trazada a 12 millas
	5	5´	Navegación en la cual la embarcación no se aleje más de 5 millas de un abrigo o playa accesible
	6	2´	Navegación en la cual la embarcación no se aleje más de 2 millas de un abrigo o playa accesible
"D" En aguas protegidas	7	Protegidas	Navegación en aguas costeras protegidas, puertos, radas, rías, bahías abrigadas y aguas protegidas en general

Relación entre Categoría de diseño, Zonas de navegación y Títulos náuticos.

El ANEXO I del R.D. 2127/2004, de 29 de octubre, regula las Categorías de diseño de las embarcaciones de recreo. La Orden FOM/3200/2007, de 26 de octubre, regula las condiciones para el gobierno de embarcaciones de recreo.

La titulación requerida para el gobierno de embarcaciones está en función de la zona de navegación, eslora y potencia de sus motores.

El naufragio del Sirio, la mayor catástrofe civil de la historia del Mediterráneo español

Introducción.

Sumida Europa en una larga y profunda crisis -pérdidas coloniales, conflictos sociales derivados de la reforma agraria, duro proteccionismo económico, desacuerdo entre el sistema político y las demandas de la población-, a principios del siglo XX el proletariado urbano sufre un fuerte crecimiento. El progresivo abandono de la miseria campesina hace que hombres, mujeres y niños vivan ahora hacinados en los centros de las ciudades, sometidos a una legislación laboral que les priva de todo derecho. Todos los miembros de la familia trabajan de lunes a domingo, pero aun así apenas consiguen el mínimo alimento diario; y en esas circunstancias, la vida no resulta mucho más atractiva que la marginación rural en la que vivían antes de trasladarse a las ciudades.

La huida de esa vida tan calamitosa y el aliciente de una nueva vida en un nuevo continente, mueven a un número muy importante de personas a abandonar sus recuerdos para embarcarse, apiñados sobre montones de paja podrida por la humedad, en semanas de travesía para llegar a América.

El desarrollo de las comunicaciones marítimas promocionó de forma definitiva a principios del siglo XX, por una parte la emigración de las clases más desfavorecidas de Europa en busca de nuevas oportunidades y, por otra, los viajes turísticos transatlánticos para las clases más adineradas. También favoreció el intercambio comercial entre los países.

En el año 1906 España atravesaba esa grave crisis política, económica y social, tras la pérdida de sus últimas colonias de ultramar (Cuba, Puerto Rico y Filipinas) en la guerra de 1898 contra Estados Unidos. España vivía los inicios del reinado de Alfonso XIII durante el régimen de la Restauración, basado en el turno de partidos (conservador y liberal).

"... la emigración es un sueño, un delirio, una fiebre que la medicina puede estudiar. Sus síntomas son ver en sueños un país dotado por el sol, rico en una vegetación virgen y enmarañada, donde se cuenta por miles de duros y se gana una fortuna en el tiempo en que aquí se gana, cuando se gana, una peseta. La patria aparece a sus ojos como la amante desdeñada...", señalaba el diario El Imparcial el 27 de junio de 1881 (ver publicación completa).

Dado que en la mayoría de los casos los emigrantes no podían pagar el elevado precio de un billete (aunque fuese en la más que modesta tercera clase), no era extraño que proliferase la denominada "emigración ilegal", que no era otra cosa que el viaje sin billete a un precio menor que el oficial y a beneficio del capitán y los demás tripulantes del barco.