Publicado por Manuel Pastor.
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Situación observada por dos rectas de altura, incluso no simultáneas
Notas:
- Este programa calcula la situación observada mediante la intersección de dos rectas de altura trazadas a partir de la misma situación de estima. Si las dos rectas de altura no son simultáneas, será necesario introducir la distancia navegada entre ambas observaciones, así como el rumbo al que se ha navegado. Entonces, el programa trasladará la primera recta de altura al instante de la segunda observación.
- Los campos que se dejen en blanco, el programa los considerará como valor cero.
- Es importante tener en cuenta que las dos rectas de altura deben cortarse con un ángulo bien apreciable (entre 30° y 150°) para que el punto de intersección resulte perfectamente definido y así dichas rectas sean útiles para el cálculo de la situación observada. Además, tampoco sería un resultado de situación observada muy fiable si está demasiado lejos (a más de unas 12 millas) de la situación de estima.
- Los decimales se deberán introducir mediante "." (punto), no mediante "," (coma).
- A pesar de que está comprobado el correcto funcionamiento de este programa, su utilización siempre será bajo tu responsabilidad.
- Este programa calcula la situación observada mediante la intersección de dos rectas de altura trazadas a partir de la misma situación de estima. Si las dos rectas de altura no son simultáneas, será necesario introducir la distancia navegada entre ambas observaciones, así como el rumbo al que se ha navegado. Entonces, el programa trasladará la primera recta de altura al instante de la segunda observación.
- Los campos que se dejen en blanco, el programa los considerará como valor cero.
- Es importante tener en cuenta que las dos rectas de altura deben cortarse con un ángulo bien apreciable (entre 30° y 150°) para que el punto de intersección resulte perfectamente definido y así dichas rectas sean útiles para el cálculo de la situación observada. Además, tampoco sería un resultado de situación observada muy fiable si está demasiado lejos (a más de unas 12 millas) de la situación de estima.
- Los decimales se deberán introducir mediante "." (punto), no mediante "," (coma).
- A pesar de que está comprobado el correcto funcionamiento de este programa, su utilización siempre será bajo tu responsabilidad.
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Almanaque Náutico de Omar Reis
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Almanaque Náutico de Omar Reis https://www.tecepe.com.br/nav |
Introduce una fecha (en formato mm/dd/aaaa, imprescindiblemente). Al pulsar Obtener datos obtendrás las páginas correspondientes al Almanaque para el día de la fecha introducida y los dos días siguientes. El formato es muy similar al del Almanaque Náutico español.
Nomenclatura:
GHA es el horario en Greenwich, Dec la declinación, HP el paralaje horizontal y SHA el ángulo sidéreo.
Nomenclatura:
GHA es el horario en Greenwich, Dec la declinación, HP el paralaje horizontal y SHA el ángulo sidéreo.
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Cálculo de Superlunas y Minilunas
La órbita que describe la Luna girando alrededor de la Tierra es ovalada, concretamente una elipse de poca excentricidad, por lo que durante el perigeo (punto por el que pasa más cerca de la Tierra) se le ve un poco más grande que durante el apogeo (punto más lejano de la Tierra por el que pasa). A simple vista esta diferencia de tamaño es poco apreciable, pero sí resulta más visible cuando coinciden en el tiempo el paso de la Luna por su perigeo con que además su fase sea luna llena.
Publicado por Manuel Pastor.
Navegación loxodrómica: cálculos de estima inversa
Notas:
- La navegación loxodrómica por estima inversa consiste en que conocidas dos posiciones, inicial y final, podamos calcular el rumbo al que deberemos navegar para ir de un punto al otro y la distancia a navegar. Tras conocer dicha distancia, podríamos calcular el tiempo necesario para llegar a la posición final navegando a una determinada velocidad, o bien la velocidad a la que deberíamos navegar para llegar en un determinado tiempo.
- El presente programa efectúa los cálculos de estima inversa para la navegación loxodrómica entre dos puntos. Dado que utiliza latitudes aumentadas, no está limitado a distancias navegadas cortas. También se puede utilizar para calcular rumbos y distancias navegadas cuando se realizan varios tramos. Pulsando el botón Siguiente tramo el programa toma automáticamente como situación inicial la situación final del tramo anterior. En el apartado Distancia total aparecerá la distancia total navegada en el conjunto de tramos.
- Los decimales se deberán introducir mediante "." (punto), no mediante "," (coma).
- A pesar de que está comprobado el correcto funcionamiento de este programa, su utilización siempre será bajo tu responsabilidad.
- La navegación loxodrómica por estima inversa consiste en que conocidas dos posiciones, inicial y final, podamos calcular el rumbo al que deberemos navegar para ir de un punto al otro y la distancia a navegar. Tras conocer dicha distancia, podríamos calcular el tiempo necesario para llegar a la posición final navegando a una determinada velocidad, o bien la velocidad a la que deberíamos navegar para llegar en un determinado tiempo.
- El presente programa efectúa los cálculos de estima inversa para la navegación loxodrómica entre dos puntos. Dado que utiliza latitudes aumentadas, no está limitado a distancias navegadas cortas. También se puede utilizar para calcular rumbos y distancias navegadas cuando se realizan varios tramos. Pulsando el botón Siguiente tramo el programa toma automáticamente como situación inicial la situación final del tramo anterior. En el apartado Distancia total aparecerá la distancia total navegada en el conjunto de tramos.
- Los decimales se deberán introducir mediante "." (punto), no mediante "," (coma).
- A pesar de que está comprobado el correcto funcionamiento de este programa, su utilización siempre será bajo tu responsabilidad.
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NASA: fotografía astronómica del día
Pincha sobre la imagen para que te lleve a la web de la NASA y a pie de foto tendrás la explicación de la misma.
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Balizamiento de peligros nuevos
Es una nueva marca que la OMI aprobó en diciembre de 2006 como una adición al sistema de señalización marítima IALA.
Sirve para señalizar peligros descubiertos recientemente y que todavía no aparecen reflejados en las cartas náuticas ni en otras publicaciones, como primer balizamiento y hasta que se establezca el balizamiento que se determine. Los peligros nuevos pueden ser nuevos obstáculos naturales como bancos de arena o escollos, o bien producidos por obra del hombre, como puede ser un naufragio.
La marca de peligro nuevo, que puede ser marca de emergencia o marca de naufragio, es una baliza en forma de castillete o espeque con franjas verticales alternas de colores azul y amarillo en igual número y dimensiones, y con un mínimo de 4 franjas y un máximo de 8.
Irá provista de una luz alternativa de destellos azul (1 segundo) y amarilla (1 segundo), que se alternan con un periodo de ocultación de 0,5 segundos entre ellos (destellos (2) cada 3 segundos) y con un alcance de 4 millas náuticas.
Si esta boya estuviera dotada de un racon (transpondedor de radar), este estaría codificado con la letra Morse D (-..). También puede ir provista de un dispositivo AIS-AtoN.
Como marca de tope lleva una cruz amarilla vertical y perpendicular.
La señal de peligro nuevo puede retirarse cuando la autoridad competente considere que la información concerniente a este nuevo peligro ha sido suficientemente difundida o que el peligro ha desaparecido.
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El espacio marítimo
Las zonas marítimas y submarinas, también llamadas espacios marinos y submarinos, se pueden dividir en siete categorías determinadas según el dominio que ejerce un determinado Estado sobre esas zonas o la comunidad internacional, a saber:
- Aguas interiores.
- Mar territorial.
- Zona contigua.
- Zona económica exclusiva.
- Plataforma continental.
- Alta mar.
- Fondos internacionales marinos y oceánicos.
 |
| Las diferentes zonas jurídicas marítimas |
1. Línea de base.
Las líneas de base son las líneas a partir de las cuales se mide el mar territorial, la zona contigua, la zona económica exclusiva y la plataforma continental. Nacen con el objeto de determinar la extensión de los distintos espacios marítimos de un Estado costero, ya que es fundamental determinar previamente desde donde se miden estas zonas, y de ahí su funcionalidad.
Publicado por Manuel Pastor.
Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), 1974
Puedes descargar la versión refundida de 2002 del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), 1974, y su Protocolo de 1988: artículos, anexos y certificados. SOLAS es acrónimo de la denominación inglesa del convenio: "Safety Of Life At Sea". Es el más importante de todos los tratados internacionales sobre la seguridad de los buques.
Las enmiendas al Convenio SOLAS para hacer obligatorio el Código
Internacional para la aplicación de procedimientos de ensayo de
exposición al fuego, 2010 (Código PEF 2010), se adoptaron el 3 de diciembre de 2010 mediante Resolución MSC.307(88).
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Ratificaciones, adhesiones, sucesiones a la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, 2003
Puedes descargar el documento completo en formato pdf en dos partes, clicando en 1ª parte y 2ª parte.
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