Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la mar (RIPA), 1972

El RIPA (Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la mar) fue adoptado por la Organización Marítima Internacional (International Maritime Organization, IMO) en 1972, en sustitución de las reglamentaciones establecidas en 1960. Entró en vigor en julio de 1977 y es de aplicación a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima.

Publicado por Manuel Pastor.

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Procedimiento para las salidas en barco

1. PRIMERAS COMPROBACIONES DEL BARCO.

Al entrar a bordo comprueba la presencia de agua en la sentina. Achícala, solo si es agua limpia.

Comprueba la situación del extintor, de los chalecos salvavidas y de los dispositivos de comunicaciones.

Verifica el nivel de combustible en el depósito.

Verifica el nivel de carga de la batería.

Comprueba el estado del ancla y línea de fondeo.

Comprueba que llevas a bordo un mínimo juego de herramientas.

2. ANTES DE PONER EL MOTOR EN MARCHA.

Abre la toma de mar para agua de refrigeración.

Comprueba que no hay excesivo olor a combustible.

Comprueba la tensión de la correa de transmisión.

Pon la palanca del inversor en la posición de punto muerto.

Lleva la palanca del acelerador a la posición de arranque.

Conecta el desconectador de la batería.

Verifica alumbrado, luces de navegación, bomba y servicios esenciales.

Conecta la ventilación de la cámara de motor durante 4 minutos (motor de gasolina).

Arranca el motor.

(El manual de instrucciones de tu motor te proporcionará información específica para la puesta en marcha a baja temperatura, después de un cambio de aceite o después de un largo período de inactividad).

Cálculo de la declinación magnética

Pincha aquí para visitar una web externa británica en la que podrás obtener el campo magnético terrestre en cualquier lugar de nuestro planeta y, en particular, la declinación magnética. Solo tendrás que introducir las coordenadas del lugar o bien marcar dicho lugar en el mapa e introducir la fecha, que debe estar comprendida entre 2025 y 2030. Las coordenadas se deberán introducir en grados decimales. Las que sean S o W deberán ir con signo negativo.

También, aunque carece de interés náutico, pinchando aquí visitarás otra web, en este caso del Instituto Geográfico Nacional, en la que también podrás obtener la declinación magnética, pero limitado geográficamente a la península ibérica y Baleares y solo en zona continental, no en el mar.

Publicado por Manuel Pastor.

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Corrientes marinas

Corriente marina o corriente oceánica es el desplazamiento de las aguas en un océano o, aunque en menor medida, en los mares más extensos. Estas corrientes se deben principalmente a los siguientes factores: el movimiento de rotación de la Tierra, las mareas, la configuración de las costas, la ubicación relativa de los continentes, la diferencia de densidad entre masas de agua (temperatura, salinidad, etc.), los vientos constantes o planetarios, etc.

Cuando se habla de corrientes marinas se hace referencia a corrientes de agua superficiales de océanos o mares, mientras que las corrientes submarinas son simplemente las que se producen a mayores profundidades para compensar a las superficiales.

Las aguas de la superficie del océano son movidas por los vientos dominantes y se forman unas gigantescas corrientes superficiales en forma de remolinos.

La rotación de la Tierra crea una fuerza centrífuga tendente a "abultar" el nivel oceánico a lo largo de la circunferencia ecuatorial. Se trata de la corriente ecuatorial que se dirige, por inercia, en sentido contrario a la rotación terrestre.

En el fondo submarino, tanto del océano Atlántico como del Pacífico, el agua acompaña a la litosfera en el movimiento de rotación terrestre y ello se debe a la enorme presión que soportan esas aguas abisales. Pero al llegar a las costas occidentales de los continentes, el talud continental, que constituye un plano inclinado, actúa como una especie de "ascensor" para esas aguas profundas haciéndolas subir y creando lo que se denomina surgencia de aguas frías o afloramiento, ocasionando una corriente, esta vez superficial, en sentido contrario al que tenían las aguas profundas, es decir, de este a oeste.

Cálculo de la humedad relativa y la temperatura del punto de rocío

El psicrómetro.

La humedad relativa, la tensión de vapor y el punto de rocío se determinan por medio del psicrómetro, con la ayuda de tablas. Este aparato consta de un juego de dos termómetros iguales: uno de ellos, denominado "termómetro seco", que sirve simplemente para obtener la temperatura del aire, y el otro, denominado "termómetro húmedo", que tiene el bulbo recubierto de una muselina húmeda mediante una mecha que lo pone en comunicación con un depósito de agua destilada.

Su funcionamiento es fácil de entender: el agua que empapa la muselina se evapora, pero para hacerlo necesita calor, que obtiene del termómetro, con lo que la temperatura baja. El agua evaporada es reemplazada por la que llega a través de la mecha. El transporte se ajusta automáticamente, y se establece un régimen estacionario que depende de la velocidad de evaporación. Al termómetro le llega exactamente la misma cantidad de agua que se evapora, ni más ni menos.

Ahora bien, la velocidad de evaporación, es decir, la cantidad de agua evaporada depende de la humedad del aire, ya que si el aire está saturado es evidente que no podrá admitir cantidad de vapor alguna, mientras que si está muy seco, la evaporación será muy activa. Por otro lado, el descenso de temperatura provocado por la evaporación depende, al mismo tiempo, de la velocidad de esta, porque también en este sentido llega a establecerse un equilibrio estacionario entre el calor perdido a causa de la evaporación y el recibido del exterior, y el descenso de temperatura no progresa indefinidamente, sino que se detiene en un punto más o menos bajo.

Conversión entre rumbos circulares y cuadrantales

De circular a cuadrantal:

Para convertir de rumbos circulares a cuadrantales debemos identificar el cuadrante y realizar la operación aritmética que le corresponde:

• Si es del primer cuadrante, es decir, el rumbo es superior de 0° e inferior de 90°, el rumbo cuadrantal (N-E) es igual al rumbo circular. [N RCuad E = RCirc].
• Si es del segundo cuadrante, es decir, el rumbo es superior de 90° e inferior de 180°, el rumbo cuadrantal (S-E) es igual a 180 menos el rumbo circular. [S RCuad E = 180 - RCirc].
• Si es del tercer cuadrante, es decir, el rumbo es superior de 180° e inferior de 270°, el rumbo cuadrantal (S-W) es igual al rumbo circular menos 180°. [S RCuad W = RCirc - 180].
• Si es del cuarto cuadrante, es decir, el rumbo es superior de 270° e inferior de 360°, el rumbo cuadrantal (N-W) es igual a 360 menos el rumbo circular. [N RCuad W = 360 - RCirc].
• Como casos especiales tenemos: si el rumbo es igual a 0° o 360° corresponde a rumbo N; si es igual a 90° corresponde a rumbo E; si es igual a 180° corresponde a rumbo S; y si es igual a 270° corresponde a rumbo W.

De cuadrantal a circular:

Para convertir de rumbos cuadrantales a circulares debemos fijarnos en el cuadrante y realizar la operación aritmética que le corresponde:

• Si es del primer cuadrante (N-E), el rumbo circular es igual al rumbo circular. [RCirc = RCuad].
• Si es del segundo cuadrante (S-E), el rumbo circular es igual a 180 menos el rumbo cuadrantal. [RCirc = 180 - RCuad].
• Si es del tercer cuadrante (S-W), el rumbo circular es igual a 180° más el rumbo cuadrantal. [RCirc = 180 + RCuad].
• Si es del cuarto cuadrante (N-W), el rumbo circular es igual a 360 menos el rumbo cuadrantal. [RCirc = 360 + RCuad].
• Como casos especiales tenemos: si el rumbo es N, es igual a 0°; si es E, es igual a 90°; si es S, es igual a 180°; y si es W, es igual a 270°.

 

Introducir datos:

  De circular a cuadrantal

  De cuadrantal a circular

Rumbo circular = °

Rumbo cuadrantal = NS ° EW

Nota: a pesar de que está comprobado el correcto funcionamiento de este programa, su utilización siempre será bajo tu responsabilidad.

Resultado:

 

Paso a paso:

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Distancia geométrica al horizonte

Supongamos que el observador está elevado E metros sobre la superficie de la Tierra. Entonces la distancia “geométrica” (sin tomar en consideración la refracción atmosférica) será D.

En la figura anterior se forma un triángulo rectángulo que tiene por catetos D y R y por hipotenusa (R + E), siendo R el radio de la Tierra.

Distancia a un punto de elevación conocida mediante ángulo vertical

Podemos conocer la distancia a un determinado punto cuya elevación conocemos. Habitualmente será un faro del cual obtenemos su altura en el libro de faros o los derroteros. Medimos con el sextante el ángulo vertical con el que observamos ese punto con respecto a la base y, con esos dos datos, realizamos unos pequeños cálculos.

En la sección "Navegación" de este blog encontrarás el artículo "Distancia a un punto de elevación conocida (base visible) por medio de ángulo vertical" con información más amplia sobre los cálculos y la aplicación práctica de los mismos.

Para realizar este cálculo utilizaremos la siguiente fórmula:

D = h ÷ tan (α)

Distancia = altura ÷ tan (ángulo)

La distancia se expresa en millas náuticas, dado que dividimos por 1852 el resultado obtenido en metros.

Introducir datos:

Altura	h =	metros
Ángulo	α =	°	'

Resultado:

Distancia:

D =

Paso a paso:

Distancia (en metros):	D =	h / tan (α)
	D =
	D =
	D =

Conversión de metros a millas:

=

millas

≈

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Notas:

- Los decimales se deberán introducir mediante "." (punto), no mediante "," (coma).

- A pesar de que está comprobado el correcto funcionamiento de este programa, su utilización siempre será bajo tu responsabilidad.

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Distancia a un punto de elevación conocida (base visible) por medio de ángulo vertical

Las distancias a faros o a ciertos puntos elevados de la costa se pueden calcular averiguando su ángulo vertical, también denominado ángulo sextantal al ser el sextante el instrumento de medida. Una vez obtenido el ángulo, y conociendo la altura sobre el nivel del mar del punto (mediante la información facilitada por los derroteros, libros de faros, etc.), podremos calcular la distancia a ese punto. Si se tiene además la demora a ese u otro punto de la costa, se logra determinar la situación por demora y distancia.

Por trigonometría plana sabemos que, en un triángulo rectángulo, la tangente de un ángulo es la relación que existe entre el cateto opuesto y el cateto contiguo.

Real Decreto de los buques de recreo o "megayates"

Con la publicación en el BOE del R.D. de megayates (R.D. 804/2014, de 19 de septiembre), en sus artículos 3.1 y 7.3, se resolvió la limitación hasta los 24 metros de eslora del título de Capitán de Yate recogida en el R.D. de titulaciones náuticas (R.D. 875/2014, de 10 de octubre).

En este R.D. de megayates se produce la eliminación de la limitación del título de Capitán de Yate para el gobierno de embarcaciones de recreo a 24 metros de eslora. Dicho R.D. regula el régimen jurídico y las normas de seguridad y prevención de la contaminación de los buques de recreo que transporten hasta doce pasajeros, en cuyo Capítulo II, artículo 7.3 se recoge: Los buques de recreo de uso privado, podrán estar bajo el mando de un Capitán de Yate.

Se complementan así las atribuciones del título de Capitán de Yate recogidas en el R.D. de titulaciones náuticas. En consecuencia, los Capitanes de Yate pueden gobernar buques de recreo de uso privado sin limitación de eslora.

Hay que aclarar que el R.D. de titulaciones náuticas regula los títulos para el gobierno de embarcaciones de recreo. Entiende por embarcaciones de recreo, aquellas cuya eslora de casco (Lh) es igual o menor de 24 metros. En este sentido, el citado R.D. de titulaciones náuticas no puede, técnicamente, otorgar atribuciones más allá de los 24 metros de eslora y de ahí la limitación del título de Capitán de Yate según esta normativa.

Con la publicación en el BOE del R.D. 804/2014, de 19 de septiembre, se da respuesta a esta reivindicación que el sector náutico ha defendido ante la Administración desde que se empezó a trabajar en la reforma de los títulos náuticos en España.

Publicado por Manuel Pastor.

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