España desfasó su horario para sincronizar con Alemania

¿Por qué en España comemos a las 3 de la tarde? Hasta el 16 de marzo de 1940 a las 23:00 h, momento en el que se adelantaron los relojes una hora, la España peninsular, Baleares, Ceuta y Melilla vivían acorde a la hora del meridiano de Greenwich, como Inglaterra y Portugal, pero Franco aceptó entrar en el horario impuesto en los territorios ocupados. Canarias quedó fuera de esta decisión. Fue anunciado en el BOE mediante la Orden de 7 de marzo de 1940. En dicha orden, además, se dice que "Oportunamente se señalará la fecha en que haya de restablecerse la hora normal.", hecho que no llegó a suceder.

Mapa europeo de los husos horarios tras el cambio impuesto

En los años 60 del siglo pasado, el ministro de Información y Turismo Manuel Fraga Iribarne atrajo a las suecas a nuestras playas con el eslogan "Spain is different". Y aunque la sociedad española ha evolucionado desde entonces, lo cierto es que va a contracorriente del resto del mundo en algunos aspectos. Por ejemplo, los horarios de comidas. En España se desayuna temprano, a la misma hora que en otros países, pero, para desesperación de los hambrientos turistas, el almuerzo no se hace hasta las 14:30 h y la cena siempre tiene lugar después de las 21:00 h.

Descargas

► Diccionario náutico.
► Programa en excel de cálculo de navegación loxodrómica y ortodrómica con gestión de waypoints. Traza, además, el gráfico de la derrota, contiene instrucciones de manejo, traducción a varios idiomas. El cálculo de la loxodrómica lo realiza mediante latitudes aumentadas, lo que implica el no estar limitado a distancias navegadas cortas.
► Programa Nav_Astro (versiones Windows y Linux) para cálculos de navegación astronómica.
► Programa AstroNavigation (versión Windows) para cálculos de navegación astronómica, dentro del paquete Navigational Algorithms.
► Curso de Navegación. Curso de nivel básico (PER y Patrón de Yate), pero muy didáctico y recomendable. En inglés. Para ser estudiado online.
► Mapa mundial de husos horarios (zonas horarias estándar).
► Horario de verano (DST) en todos los países o territorios del mundo.
► Calendario de perihelios, afelios, equinoccios y solsticios.
► Código Morse y Alfabeto Fonético.
► Cuadro Código Internacional de Señales - Banderas.
► Cuadro Código Internacional de Señales y Balizamiento.
► Fórmulas para el cálculo de las mareas.
► Tabla para calcular la altura de la marea en un instante cualquiera.
► Tabla de correcciones de las alturas de las mareas por el efecto de la presión atmosférica.
► Tabla de corrección del azimut al orto y al ocaso.
► Cuadro de carga (Teoría del Buque).
► Escala de Beaufort de la fuerza del viento.
► Escala de Douglas del estado del mar.
► Tabla de correspondencia entre las escalas de Beaufort y de Douglas.
► Reglas simples para pronosticar el tiempo a bordo.
► Tabla de Partes Meridionales o Latitudes Aumentadas.
► Briefing de seguridad para las salidas en barco.
► Amarra tu vida (Salvamento Marítimo).
► Checklist (Salvamento Marítimo).
► Guía práctica para la náutica de recreo (Salvamento Marítimo).
► Meteorología (Salvamento Marítimo).
► Seguridad en las actividades náuticas (Salvamento Marítimo).
► Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos "SMSSM" (Salvamento Marítimo).
► Procedimiento llamadas de socorro en VHF marino.
► Cómo tomar remolque (Salvamento Marítimo).
► Guía sanitaria a bordo.
► Guía sanitaria a bordo (versión reducida).
► Riesgo de abordaje. Resumen del Reglamento R.I.P.A.
► Tipos de fondo (nomenclatura de las cartas náuticas).
► Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la mar, 1972 (R.I.P.A.).
► Manual R.I.P.A. (resumen esquematizado).
► Luces y marcas de buques (resumen esquematizado del R.I.P.A.).
► Maniobras, luces y marcas de buques (resumen esquematizado del R.I.P.A.).
► Luces y señales fónicas de navegación (resumen esquematizado del R.I.P.A.).
► Cuadro luces de navegación (R.I.P.A.).
► Señales acústicas de maniobra y advertencia (resumen esquematizado del R.I.P.A.).
► Señales acústicas en visibilidad reducida (resumen esquematizado del R.I.P.A.).
► Señales de Peligro-Socorro (resumen esquematizado del anexo IV del R.I.P.A.).
► Cuadro Señales de Peligro-Socorro (Anexo IV del R.I.P.A.).
► Sistema de Balizamiento Marítimo IALA-AISM.
► Sistema de Balizamiento Marítimo IALA-AISM (resumen esquematizado).
► Cuadro Balizamiento Marítimo IALA-AISM región A.
► Balizamiento de peligros nuevos IALA.
► Cuadro resumen del Convenio MARPOL 73/78 sobre vertidos de buques al mar.
► Zonas Especialmente Protegidas de Importancia para el Mediterráneo (ZEPIM).
► Distancias entre puertos.
► Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), 1974.
► Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, 1982.
► Ratificaciones, adhesiones, sucesiones a la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, 2003 (1ª Parte).
► Ratificaciones, adhesiones, sucesiones a la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, 2003 (2ª Parte).
► Reglamento nacional de arqueo para buques, embarcaciones y artefactos navales.
► Recomendaciones para la navegación en velero de crucero.
► Carta mercatoriana en blanco: plotting sheet americana.
► Listado de los principales puertos del mundo (en inglés).
► Morfología de los márgenes continentales de la península ibérica, islas Baleares y Canarias.
► Rosa de los vientos del Mediterráneo.
► Rosa de maniobras (formato A3). Cinemática.
► Rosa de maniobras (formato A4). Cinemática.
► Carta del estrecho de Gibraltar en B&N, formato A2 (carta L105 Enseñanza).

Publicado por Manuel Pastor.

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Manual de las buenas costumbres a bordo. Veinte normas elementales de cortesía y buena educación

Estaremos de acuerdo en que las buenas maneras son fundamentales en todos los ámbitos de la vida, pero todavía lo son más en el mundo de la náutica de recreo y resultan prácticamente imprescindibles en estancias prolongadas a bordo. Si elegimos pasar nuestro periodo vacacional navegando, y sustituimos el chalet en la montaña o apartamento en primera línea de playa por un espacio más reducido, como lo es una embarcación, estamos escogiendo someternos voluntariamente a unas normas de convivencia particulares. Con carácter general, se puede establecer unos criterios muy básicos, que no por evidentes son siempre acatados.

El viento y el mar: escalas de Beaufort y de Douglas

La escala de Beaufort.

La escala de Beaufort fue creada por el almirante irlandés Francis Beaufort que comenzó a prestar sus servicios a la Armada Real Británica cuando tenía apenas trece años de edad. En 1806 creó la escala homónima para expresar la fuerza del viento.

Consta de trece grados que definen la relación causa/efecto de las diversas intensidades del viento sobre la superficie del mar. Esta escala fue adoptada en 1874 por el Comité Meteorológico Internacional.