Procedimiento para las salidas en barco

1. PRIMERAS COMPROBACIONES DEL BARCO.

Al entrar a bordo comprueba la presencia de agua en la sentina. Achícala, solo si es agua limpia.

Comprueba la situación del extintor, de los chalecos salvavidas y de los dispositivos de comunicaciones.

Verifica el nivel de combustible en el depósito.

Verifica el nivel de carga de la batería.

Comprueba el estado del ancla y línea de fondeo.

Comprueba que llevas a bordo un mínimo juego de herramientas.

2. ANTES DE PONER EL MOTOR EN MARCHA.

Abre la toma de mar para agua de refrigeración.

Comprueba que no hay excesivo olor a combustible.

Comprueba la tensión de la correa de transmisión.

Pon la palanca del inversor en la posición de punto muerto.

Lleva la palanca del acelerador a la posición de arranque.

Conecta el desconectador de la batería.

Verifica alumbrado, luces de navegación, bomba y servicios esenciales.

Conecta la ventilación de la cámara de motor durante 4 minutos (motor de gasolina).

Arranca el motor.

(El manual de instrucciones de tu motor te proporcionará información específica para la puesta en marcha a baja temperatura, después de un cambio de aceite o después de un largo período de inactividad).

Distancia geométrica al horizonte

Supongamos que el observador está elevado E metros sobre la superficie de la Tierra. Entonces la distancia geométrica al horizonte (sin tomar en consideración la refracción atmosférica) será D.

En la figura anterior se forma un triángulo rectángulo que tiene por catetos D y R y por hipotenusa (R + E), siendo R el radio de la Tierra.

Distancia a un punto de elevación conocida (base visible) por medio de ángulo vertical

Las distancias a faros o a ciertos puntos elevados de la costa se pueden calcular midiendo su ángulo vertical, también denominado ángulo sextantal al ser el sextante el instrumento de medida. Una vez obtenido el ángulo, y conociendo la altura sobre el nivel del mar del punto (mediante la información facilitada por los derroteros, libros de faros, etc.), podremos calcular la distancia a ese punto.

Si se tiene además la demora a ese u otro punto de la costa, se puede determinar la situación por demora y distancia.

La situación que hemos representado forma un triángulo rectángulo en el que conocemos la altura del punto y el ángulo vertical medido desde la embarcación. A partir de estos datos podemos calcular la distancia utilizando una sencilla relación trigonométrica.

Por trigonometría plana sabemos que, en un triángulo rectángulo, la tangente de un ángulo es la relación que existe entre el cateto opuesto y el cateto contiguo.

Manual de las buenas costumbres a bordo. 20 normas elementales de cortesía y buena educación

Estaremos de acuerdo en que las buenas maneras son fundamentales en todos los ámbitos de la vida, pero todavía lo son más en el mundo de la náutica de recreo y resultan prácticamente imprescindibles en estancias prolongadas a bordo. Si elegimos pasar nuestro periodo vacacional navegando, y sustituimos el chalet en la montaña o apartamento en primera línea de playa por un espacio más reducido, como lo es una embarcación, estamos escogiendo someternos voluntariamente a unas normas de convivencia particulares. Con carácter general, se pueden establecer unos criterios muy básicos, que no por evidentes son siempre acatados.

Proyecciones cartográficas: cartas Mercator o mercatorianas

Índice del artículo

• Proyecciones cartográficas
  • Proyección cilíndrica
  • Proyección cónica
  • Proyección acimutal, cenital o plana
• Cartas mercatorianas
  • Latitudes aumentadas
• Cartas náuticas
  • Clasificación de las cartas según la escala
  • Información proporcionada por las cartas
  • Cartas en blanco
    • Construir nosotros mismos las cartas en blanco
    • Utilizar las plotting sheets americanas

La proyección cartográfica es la representación gráfica de la superficie curva de la Tierra sobre una superficie plana (mapa). Los mapas que empleamos para la navegación marítima se llaman cartas náuticas y se conocen también como cartas hidrográficas, marinas y de navegación.

La única manera de representar la superficie terrestre sin deformación o distorsión alguna sería realizando su proyección sobre una superficie esférica, pero mapas o cartas náuticas esféricas no serían en absoluto prácticos. A esta deformación que sufre cualquier representación plana de la superficie terrestre se le llama anamorfosis.

Si la Tierra tuviera forma de cubo, por ejemplo, la representación plana de la misma sería muy simple. Desarrollaríamos las seis caras de un cubo sobre un plano, con dimensiones proporcionales a las caras de la Tierra, según la escala deseada para su representación. En cada cara representaríamos la correspondiente cara del cubo de la Tierra y obtendríamos un mapa exacto y sin deformaciones.

Pero la Tierra es esférica, y para ser más exactos diremos que realmente se trata de un elipsoide de revolución al ser ligeramente achatada en los polos y abultada en el ecuador. Las proyecciones que se realizan para representar la superficie terrestre sobre un plano se pueden clasificar bajo diferentes criterios, pero los que en náutica más nos pueden interesar son:

- En función de la propiedad que posea la proyección, esta puede ser:

     · Equidistante, si conserva las distancias medidas en la Tierra y en la proyección.

     · Equivalente, si conserva las superficies.

     · Conforme, si conserva localmente los ángulos y, por tanto, las formas locales.

- En función del punto en el que se sitúe el foco u origen de la proyección:

     · Gnomónica o centrográfica, si el foco se sitúa en el centro de la Tierra.

     · Estereográfica, si el foco se sitúa en el punto de la superficie de la Tierra diametralmente opuesto al punto de tangencia con el plano de proyección.

     · Escenográfica, si el foco se sitúa fuera de la Tierra y a una distancia finita de su centro.

     · Ortográfica, si el foco se sitúa en el infinito.

- Pero, básicamente, las proyecciones se pueden clasificar en función del tipo de superficie sobre la que se realicen:

     · Proyección cilíndrica:

Se usa un cilindro tangente a la esfera terrestre tomando como línea de contacto entre ambos el paralelo del ecuador. El foco de proyección se supone situado en el centro de la Tierra (proyección centrográfica). Al desarrollar el cilindro sobre un plano resultarán los meridianos representados mediante rectas verticales paralelas entre sí y los paralelos como líneas horizontales también paralelas entre sí.

Fig. 1. Proyección cilíndrica

La proyección cilíndrica produce dos tipos de deformaciones: vertical y horizontal.

La deformación principal es la vertical, ya que suponiendo dos puntos sobre la Tierra a una distancia real vertical entre ellos dada, dicha distancia resulta más grande sobre la representación a medida que los suponemos a mayor latitud sobre la Tierra, manteniendo la misma distancia vertical real. Es decir, la representación se estira enormemente a medida que nos alejamos más del ecuador. Obviamente, resulta imposible representar los polos. Ver figura 2.

Fig. 2. Deformación vertical

En cuanto a la deformación horizontal, sobre la carta cilíndrica la distancia horizontal entre el meridiano de Greenwich y el meridiano del lugar es 60 L millas náuticas (en adelante, millas), independientemente de la latitud l del punto considerado, pues sobre esta carta los meridianos vienen representados por rectas verticales paralelas entre sí. Sin embargo, sobre la superficie de la Tierra, dos meridianos separados por una longitud L están a una distancia real (sobre la Tierra) de 60 L millas solo a la altura del ecuador, o sea, para latitud l = 0°. A medida que aumenta la latitud la distancia horizontal real entre los meridianos disminuye, siendo cero en los polos, donde todos los meridianos confluyen.

La distancia real sobre la superficie de la Tierra entre dos lugares sobre dos meridianos distintos separados entre sí una diferencia de longitud ΔL, medida sobre el paralelo de los dos lugares o sobre el paralelo de la latitud media entre ambos, es lo que se llama en navegación apartamiento. Se mide en millas, equivalentes a minutos de arco de círculo máximo. En la figura 3 se representa claramente este concepto: la diferencia de longitud entre los puntos E y F es la misma que entre A y D y la misma que entre C y B. En todos los casos esa diferencia de longitud es ΔL. Pero la distancia real entre esos puntos, o sea, la longitud en millas de los arcos de circunferencia que los unen (el apartamiento), disminuye a medida que aumenta la latitud. Solo para l = 0° el arco correspondiente, EF, es un arco de círculo máximo (el ecuador) y, por lo tanto, el apartamiento es A = 60 ΔL millas. Pero, en general, a una latitud como la l_B, el arco correspondiente, CB, es un arco de círculo menor cuyo radio es r = R_T cos(l_B), como es evidente a partir del triángulo rectángulo OBO'.

Fig. 3. Concepto de apartamiento

Puesto que la longitud de un arco de circunferencia es el producto del ángulo sustentado (medido en radianes) por el radio del círculo, resulta que la longitud del arco CB, es decir, el apartamiento cuando la latitud es l_B, es:

$$CB=R_T\Delta L\cos (l_B)$$

con ΔL medido en radianes. Pero, puesto que R_T es el radio de la Tierra, R_TΔL es el arco EF de ecuador entre los dos meridianos en cuestión y su longitud en millas es igual entonces a ΔL expresado en minutos de arco. Por lo tanto, y en resumen, para una diferencia de longitud ΔL dada, el apartamiento correspondiente a una latitud l es:

$$A=\Delta L\cos (l)$$

Despejaremos ΔL de la anterior ecuación para saber la diferencia de longitud que hemos contraído, ΔL = A ÷ cos(l). Pero no hemos navegado a lo largo del paralelo l, sino que nos hemos desplazado cortando paralelos desde el l_A al l_B, con lo que consideraremos en la ecuación una latitud promedio entre el punto de salida A y el de llegada B, es decir, la latitud media l_m, quedando definitivamente la ecuación así:

$$\Delta L=\genfrac{}{}{1.5px}{}{A}{\cos (l_m)}=A\sec (l_m)$$

con la diferencia de longitud ΔL medida en minutos de arco y el apartamiento A en millas.

Acabamos de analizar y comprobar que una carta cilíndrica también tiene deformación horizontal, puesto que a una distancia real sobre la Tierra igual al apartamiento A, en la carta le corresponde una distancia de 60 ΔL y, como hemos visto, ambas cosas solo coinciden sobre el ecuador. La deformación horizontal es entonces nula en el ecuador y aumenta a medida que nos desplazamos hacia los polos. Puesto que la distancia real A es menor que 60 ΔL, deducimos que la carta cilíndrica produce un estiramiento en la dirección horizontal que aumenta a medida que nos alejamos del ecuador.

Fig. 4. Mapa resultante de la proyección cilíndrica centrográfica

La proyección cilíndrica centrográfica así concebida no sería válida para la navegación, ya que aunque evidentemente una derrota loxodrómica quedaría representada por una recta, dado que los meridianos se proyectan paralelos entre sí, sin embargo no sería conforme al no corresponderse los ángulos (rumbos) en la representación con los reales sobre la Tierra por el excesivo estiramiento vertical. Pero, demostremos esta no conformidad utilizando de nuevo la figura 3:

Supongamos que queremos navegar del punto A al punto B, con lo que deberíamos poner rumbo R. Consideremos que la distancia entre A y B es pequeña con relación al tamaño de la Tierra, situación que sucede en la mayoría de nuestras navegaciones. Entonces el triángulo curvo sobre la superficie de la Tierra (que no es un triángulo esférico porque algunos de sus lados no son arcos de círculo máximo) lo podemos considerar plano. Se trata entonces de un triángulo rectángulo que tiene como hipotenusa la distancia navegada desde A hasta B y como catetos el apartamiento A = CB y el arco de meridiano cuya longitud (en millas) es AC = Δl (en minutos de arco), siendo Δl la diferencia de latitud entre el punto de llegada B y el de salida A. Por lo tanto, según la trigonometría plana, resulta que:

$$\mathrm{tg}(R)=\genfrac{}{}{1.5px}{}{A}{\Delta l}=\genfrac{}{}{1.5px}{}{\Delta L\cos (l)}{\Delta l}$$

con ΔL y Δl en minutos de arco. Y, sin embargo, si calculamos el rumbo sobre la carta cilíndrica obtendremos el siguiente resultado, que es diferente al anterior:

$$\mathrm{tg}(R)=\genfrac{}{}{1.5px}{}{\Delta L}{l_B-l_A}=\genfrac{}{}{1.5px}{}{\Delta L}{R_T[\mathrm{tg}(l_B)-\mathrm{tg}(l_A)]}$$

con ΔL en minutos de arco y R_T en millas. En consecuencia, la proyección cilíndrica no es conforme y, como consecuencia, no resulta adecuada para la navegación mediante rumbos medidos directamente sobre la carta, dado que los ángulos R sobre la superficie terrestre y sobre la carta vemos que son desiguales.

El concepto de apartamiento y la ecuación que hemos visto antes, A = ΔLcos(l), son útiles en los cálculos de navegación por estima cuando la distancia navegada no sea muy grande (inferior a unas 300 millas), al poder considerar el triángulo de estima ABC como un triángulo plano sin cometer error significativo en los cálculos de estima.

La proyección cilíndrica más importante es la proyección de Mercator o mercatoriana, denominada así al haber sido ideada por Gerardus Mercator en 1569 y es la más utilizada desde el siglo XVIII para la navegación, porque realizando unos cambios de concepción a la proyección cilíndrica centrográfica, además de representarse una derrota loxodrómica como una recta, cosa que sí se podía, consiguió que también fuera conforme, pudiéndose trazar rumbos que se correspondieran con los reales sobre la Tierra. Más adelante veremos cómo lo hizo.

     · Proyección cónica:

Fig. 5. Proyección cónica

Resulta al proyectar todos los elementos de la superficie terrestre sobre una superficie cónica tangente, haciendo coincidir el vértice con el eje que une los dos polos. La proyección cónica más simple es tangente al globo a lo largo de una línea de latitud. Esta línea se denomina paralelo estándar. Los meridianos se proyectan en la superficie cónica y se encuentran en el ápice, o la punta, del cono. Las líneas paralelas de latitud se proyectan en el cono como anillos. A continuación, el cono se corta a lo largo de cualquier meridiano para generar la proyección cónica final, que tiene líneas rectas convergentes para los meridianos y arcos circulares concéntricos para los paralelos. El meridiano opuesto a la línea de corte se convierte en el meridiano central.

La distorsión aumenta más cuanto más se aleje del paralelo estándar. Las proyecciones cónicas se utilizan para zonas de latitudes medias.

Este tipo de proyección, sin realizar sobre él ningún tipo de modificación, no resulta útil para la navegación, ya que al no mantener las direcciones correctamente, no se pueden trazar los rumbos.

     · Proyección acimutal, cenital o plana:

Fig. 6. Proyección acimutal

Fig. 7. Tipos de proyecciones acimutales

Se obtiene al proyectar una porción de la superficie terrestre sobre un plano tangente al globo en un punto seleccionado, desde un foco interior o exterior a la Tierra. La distorsión de este tipo de proyección aumentará rápidamente conforme nos alejemos del punto de tangencia entre el globo y el plano de proyección.

De aplicación náutica resulta el tipo más común de proyección acimutal denominada gnomónica o centrográfica, cuya proyección se realiza desde el centro del globo terráqueo. Con este concepto los círculos máximos se proyectan como líneas rectas en el plano de proyección (recordemos que el camino más corto entre dos puntos de la Tierra es el arco de círculo máximo que los une). Los círculos menores forman secciones cónicas en el plano de proyección. Esto es debido a que los círculos menores forman con el centro de la esfera un cono mediante las generatrices y la intersección del cono forma las cónicas correspondientes.

La proyección gnomónica, en función del punto de tangencia del plano de proyección con la esfera terrestre, puede ser:

- Polar o directa, si el punto de tangencia es un polo. Veríamos entonces que los meridianos quedarían representados por rectas radiales con centro en el polo y distanciadas ángulos iguales. Los paralelos se representarían mediante circunferencias concéntricas, aumentando su separación a medida que se distancian del polo.

- Ecuatorial, meridiana o transversa, si el plano fuera tangente a un punto del ecuador. Los meridianos serían paralelos distanciados cada vez más entre ellos a medida que se separan del punto de tangencia. Los paralelos serían curvas hiperbólicas cóncavas hacia el polo más cercano (polo elevado), que aumentarían su separación a medida que se alejasen del punto de tangencia, y el ecuador una línea perpendicular a los meridianos.

- Oblicua u horizontal, si la tangencia se situara en cualquier otro punto. Los meridianos serían rectas convergentes hacia el punto de proyección del polo, los paralelos estarían representados por parábolas, hipérbolas o elipses, según la latitud, y el ecuador por una recta perpendicular al meridiano central.

Fig. 8. Proyecciones acimutales gnomónicas

La proyección gnomónica realmente útil en náutica es la que representa las zonas polares (proyección gnomónica polar), ya que en las cartas mercatorianas las latitudes altas resultan muy distorsionadas, como ya dijimos.

Al quedar trazados los círculos máximos como líneas rectas en las proyecciones gnomónicas, las derrotas ortodrómicas (de círculo máximo) quedan representadas mediante una recta, por lo que las cartas gnomónicas son útiles en este tipo de navegaciones, y las loxodrómicas (de rumbo constante) se representan mediante una línea curva, por lo que no se utilizan en navegaciones loxodrómicas.

Cartas mercatorianas

Como dijimos con anterioridad, la proyección cilíndrica centrográfica no nos sirve para navegar al no ser conforme, es decir, al no corresponderse un ángulo real sobre la superficie de la Tierra con su representación en la carta. Mercator encontró la forma de modificarla para convertirla en conforme. Veamos el razonamiento sobre la figura 9.

Si queremos navegar desde el punto A al punto B, el rumbo necesario es R. Si suponemos que la distancia entre A y B es pequeña comparada con el tamaño de la Tierra, el triángulo curvo ABC que se forma sobre la superficie de la Tierra lo podemos considerar plano. Se trata entonces de un triángulo rectángulo que tiene como hipotenusa la distancia navegada desde A hasta B y como catetos el apartamiento A y el arco de meridiano AC, cuya longitud (en millas) es AC = Δl (en minutos de arco), siendo Δl la diferencia de latitud entre el punto de llegada B y el de salida A. Y la trigonometría plana nos dice que: tg(R) = A ÷ Δl = ΔL cos(l) ÷ Δl.

Puesto que en la proyección cilíndrica la separación horizontal es ΔL, en lugar del apartamiento A, lo que necesitaremos hacer es modificar la proyección de forma que a una distancia vertical real Δl le corresponda una distancia vertical sobre la carta h tal que, al aplicar la trigonometría, nos resulte el mismo ángulo R, es decir, tendremos que modificar el estiramiento vertical de la carta.

Fig. 9. Conversión de la proyección cilíndrica centrográfica en una proyección conforme

Igualando las expresiones obtenidas anteriormente que definen tg(R), sobre la esfera terrestre y sobre la carta, calcularemos el valor que ha de tener h para que la carta sea conforme:

$$\genfrac{}{}{1.5px}{}{\Delta L\cos (l)}{\Delta l}=\genfrac{}{}{1.5px}{}{\Delta L}{h}$$

donde ΔL y Δl han de medirse en minutos de arco. Despejando en esta ecuación, tendremos:

$$h=\genfrac{}{}{1.5px}{}{\Delta l}{\cos (l)}$$

Dicho de otra forma, considerando la Tierra como una esfera, para que la carta sea conforme y podamos medir rumbos sobre ella, a una distancia real de 60 Δl millas a lo largo de un meridiano en las cercanías de un punto de latitud l, le ha de corresponder sobre la carta una distancia mayor en un factor 1 ÷ cos (l). Decimos "mayor" porque este factor siempre es superior a uno. Por tanto, la carta conforme también estará deformada, es decir, estirada verticalmente, pero de manera distinta a la que presenta la carta cilíndrica.

Hasta aquí habríamos convertido la carta cilíndrica centrográfica en conforme a nivel matemático, pero ¿Cómo podemos interpretar geométricamente la modificación introducida por Mercator de la proyección cilíndrica, de forma que en el entorno de un punto de latitud l, a una distancia vertical real Δl, le corresponda una distancia h = Δl ÷ cos(l) en la proyección?

Pues en lugar de utilizar un único cilindro tangente a la Tierra a lo largo del ecuador, como se hacía en la proyección cilíndrica, en la proyección mercatoriana se divide el meridiano en un número infinito de partes infinitesimales, cada una correspondiente a una diferencia de latitud infinitesimal dl (figura 10), a cada una de las cuales se le hace corresponder un cilindro sobre el que se proyecta desde el centro de la Tierra. Después, cuando cada uno de estos cilindros infinitesimales tiene ya proyectados sobre él las diferentes partes de la Tierra, se considera otro cilindro que, al igual que en el caso de la proyección cilíndrica, rodea a la Tierra tangente al ecuador. Se proyectan ahora los cilindros pequeños sobre este último horizontalmente, no produciéndose, por lo tanto, deformación adicional alguna. Finalmente, cortando este cilindro por su generatriz y desarrollándolo se obtendrá una carta mercatoriana que, como vamos a ver seguidamente, verifica la condición necesaria para ser conforme.

La distancia AB vertical (sobre el meridiano) real es ahora d = R_T dl (con dl en radianes) o, lo que es lo mismo, d = dl con dl en minutos de arco (que son millas, pues el meridiano es un círculo máximo de la Tierra). Sobre la proyección mercatoriana es h. Ahora bien, puesto que dl es infinitamente pequeña, ABC puede considerarse como un triángulo rectángulo en el que se tiene:

Fig. 10. Modificación de Mercator sobre la proy. cilíndrica

$$\cos (l)=\genfrac{}{}{1.5px}{}{d}{h}=\genfrac{}{}{1.5px}{}{dl}{h}\Rightarrow h=\genfrac{}{}{1.5px}{}{dl}{\cos (l)}$$

que era, precisamente, la condición necesaria para que rumbos medidos sobre la superficie de la Tierra coincidieran con rumbos medidos sobre la carta. Así que la proyección mercatoriana es conforme y para ello hemos modificado la proyección cilíndrica consiguiendo que la separación entre dos paralelos dados aumente, cuando son representados sobre la carta, como 1 ÷ cos(l), o lo que es lo mismo como la sec(l), en lugar de aumentar como tg(l), como sucedía en la proyección cilíndrica. El resultado final es una carta mercatoriana (figura 11) en la que la deformación horizontal es la misma que en la carta cilíndrica, pero la deformación vertical ha sido modificada para igualarla a la horizontal y conseguir así que la carta sea conforme.

Fig. 11. Carta mercatoriana

Debido a la imposibilidad de representar los polos en las proyecciones cilíndricas y al estiramiento creciente que experimentan a medida que vamos subiendo de latitud hasta acercarnos a los mismos, en las cartas mercatorianas destinadas a la navegación es habitual limitar la representación a latitudes próximas a 80° N/S. Para estas regiones de nuestro planeta se emplean principalmente las cartas gnomónicas polares, como ya dijimos con anterioridad.

En resumen:

La proyección de Mercator modifica la separación vertical de los paralelos de manera que la deformación angular quede compensada. De este modo, los ángulos medidos sobre la carta se corresponden con los rumbos reales sobre la Tierra. Los meridianos se representan como líneas rectas y paralelas, y los rumbos constantes como líneas rectas. Por ello, la derrota loxodrómica (o de rumbo constante) puede trazarse directamente sobre la carta.

Esta combinación de propiedades es la que hace que la proyección de Mercator sea especialmente útil para la navegación.

Latitudes aumentadas

¿Qué es la latitud aumentada?

Se denomina latitud aumentada a la distancia, expresada en millas, que en la carta mercatoriana corresponde al arco de meridiano comprendido entre el ecuador y el paralelo de una latitud dada. Se denomina así porque su valor crece rápidamente con el aumento de la latitud. En efecto, para l = 0° tenemos l_a = 0 y para l = 90° tenemos que l_a es infinita.

¿Cómo se calcula?

A un punto sobre la superficie de la Tierra a una latitud l, le corresponde sobre la carta mercatoriana una latitud aumentada l_a. Para obtener el valor de l_a en función de l, nos basaremos de nuevo en la figura 10, en la que l_a será el resultado de sumar las alturas h de todos los cilindros infinitesimales existentes entre el ecuador y el cilindro correspondiente al punto de latitud l en cuestión. Esta suma de elementos infinitesimales se resuelve mediante una integral definida:

$$l_a={\int }_0^l\genfrac{}{}{1.5px}{}{R_T}{\cos (l)}dl=R_T\ln \left[\genfrac{}{}{1.5px}{}{\cos \left(\frac{l}{2}\right)+\sin \left(\frac{l}{2}\right)}{\cos \left(\frac{l}{2}\right)-\sin \left(\frac{l}{2}\right)}\right]=R_T\ln \left[\mathrm{tg}\right(45°+\frac{l}{2}\left)\right]$$

Si utilizamos logaritmos decimales en lugar de neperianos, deberemos dividir por log e:

$$l_a=\genfrac{}{}{1.5px}{}{R_T}{\log e}\log \left[\mathrm{tg}\right(45°+\frac{l}{2}\left)\right]$$

Para expresar l_a en millas, tendremos que indicar el radio de la Tierra R_T también en millas:

$$R_T=\genfrac{}{}{1.5px}{}{360°·60\prime }{2\pi }=\mathrm{3437,746}\mathrm{millas}$$

Dividiendo por log e obtendremos la expresión de l_a en millas:

$$l_a=\mathrm{7915,7}\log \left[\mathrm{tg}\right(45°+\frac{l}{2}\left)\right]$$

Finalmente, para obtener una expresión más precisa que tenga en cuenta el achatamiento de la Tierra, se introduce una corrección aproximada de −23 sin(l), expresada en minutos de arco, de la que no viene al caso aquí su demostración. Por lo tanto, la ecuación final que nos da el valor de la latitud aumentada l_a, en millas, medida sobre una carta mercatoriana desde la representación del ecuador hasta la representación de un punto de latitud l es:

$$l_a=\mathrm{7915,7}\log \left[\mathrm{tg}\right(45°+\frac{l}{2}\left)\right]-23\sin (l)$$

Los valores de la latitud aumentada l_a en función de la latitud l se encuentran tabulados en muchos libros de Tablas Náuticas. Se puede descargar la Tabla de Latitudes Aumentadas, también denominada Tabla de Partes Meridionales. El uso de esta tabla es muy sencillo.

¿Cómo se utiliza la tabla en navegación? Ejemplo práctico

Supongamos que queremos calcular la latitud aumentada l_a sobre la carta mercatoriana de un punto cuya latitud sobre la Tierra es l = 32° 47' N. Buscamos en la tabla la cifra que aparece en la intersección de la fila correspondiente a los grados de latitud (32°) con la columna de las decenas de minutos (40'), y observamos que nos arroja el valor de 2063,3'. Ahora solo nos quedará sumarle a esa cifra la que aparece en la intersección entre la fila correspondiente a los 32° con la columna correspondiente a las unidades de minuto (7'), que vemos que nos muestra 8,3'. Por lo tanto, la latitud aumentada correspondiente a l = 32° 47' N será l_a = 2063,3' + 8,3' = 2071,6' N (minutos de arco de círculo máximo). Si los minutos de latitud tuvieran algún decimal, simplemente interpolaríamos en la tabla. Evidentemente, la latitud aumentada tiene el mismo signo N o S que la latitud.

En otro artículo de este blog puedes obtener el valor de la latitud aumentada correspondiente a una latitud dada de forma online.

El concepto de latitud aumentada sobre la carta Mercator es fundamental en los cálculos de navegación por estima cuando la distancia navegada es grande (superior a 300 millas), dado que en estos casos no podemos considerar el triángulo de estima sobre la Tierra como un triángulo plano y utilizar el concepto de apartamiento, puesto que de hacerlo incurriríamos en errores de cálculo inadmisibles.

Conclusiones finales:

- Para navegaciones hasta 300 millas podremos resolver el triángulo de estima directamente sobre la superficie terrestre considerándolo como un triángulo plano y empleando, por lo tanto, la diferencia de latitud Δl entre los puntos de salida y de llegada y el apartamiento A entre ellos, ambos valores expresados en minutos de arco de círculo máximo, o sea, en millas.

- Para navegaciones superiores a 300 millas deberemos resolver el triángulo de estima sobre la carta mercatoriana empleando la diferencia de latitudes aumentadas Δl_a y la de longitud ΔL entre los puntos de salida y de llegada, ambas expresadas también en millas.

En definitiva, la proyección de Mercator permite representar la superficie terrestre de manera que los ángulos y, por tanto, los rumbos, se conserven correctamente sobre la carta, característica que la hace especialmente adecuada para la navegación.

Una vez vistos estos fundamentos, pasemos a las cartas náuticas, soporte sobre el que se representa la información necesaria para la navegación, y veamos sus características, su clasificación según la escala y la información que proporcionan.

Cartas náuticas

Las cartas náuticas son representaciones gráficas de una parte de la superficie terrestre destinadas a facilitar la navegación. En ellas se recoge la información necesaria para conocer las características de las aguas y de las zonas costeras, así como para planificar y ejecutar una derrota. Por ello, resulta conveniente conocer los diferentes tipos de cartas existentes y las características de cada una. Comenzaremos por su clasificación según la escala.

Clasificación de las cartas según la escala

La escala es la relación entre una magnitud representada y su magnitud real. En las cartas náuticas se expresa normalmente mediante una fracción, cuyo numerador es 1 y cuyo denominador indica cuántas veces se ha reducido la realidad.

La escala de una carta es la relación entre una distancia medida sobre la carta y la distancia horizontal correspondiente sobre la superficie terrestre. Por ejemplo, una escala 1:50.000 significa que una unidad de longitud medida sobre la carta representa 50.000 unidades de la misma longitud sobre el terreno.

Para elegir la escala apropiada a la extensión de la zona que se quiere cartografiar, las cartas náuticas se clasifican tradicionalmente en los siguientes cinco grupos principales:

a) Cartas generales. Abarcan una gran extensión de costa y mar y están destinadas a la navegación oceánica. Su escala es muy pequeña y, de forma habitual, se sitúa entre 1:30.000.000 y 1:3.000.000.

b) Cartas de arrumbamiento. Se utilizan para distancias de tipo medio. Sus escalas están comprendidas entre 1:3.000.000 y 1:200.000.

c) Cartas de navegación costera. Sirven para navegar a la vista de la costa. Tienen escalas comprendidas entre 1:200.000 y 1:50.000. Dentro de este grupo, las cartas de mayor escala permiten representar un mayor nivel de detalle de la geografía y del fondo marino de la zona que comprenda, por lo que se deberán utilizar cartas de la mayor escala posible para navegar en las cercanías de la costa.

d) Cartas de recalada o aproximación (aproches). Son cartas que facilitan al navegante la aproximación a los puertos, canales angostos o a otros accidentes geográficos que por su importancia o peligrosidad requieran mayor nivel de detalle. Su escala se sitúa en torno a 1:25.000.

e) Portulanos. Son cartas de escala generalmente superior a 1:25.000, aunque esta puede variar según la zona y el nivel de detalle requerido. Muestran con todo detalle una pequeña extensión de costa y mar, como pueden ser puertos, radas, ensenadas, fondeaderos, etc.

Además de esta clasificación, existe otra denominación utilizada para algunas cartas de gran escala: el cuarterón. Es una carta de gran escala que representa con gran detalle una pequeña extensión de costa y mar, como puede ser un puerto, bahía, fondeadero u otra zona de especial interés para la navegación. Utiliza escalas muy grandes, generalmente superiores a 1:25.000, pudiendo llegar a 1:10.000, 1:5.000 o incluso mayores cuando se necesita un nivel de detalle muy elevado. Puede presentarse como una hoja independiente o formar parte de otra carta.

En ocasiones, dentro del marco de una carta de navegación costera se inserta, a mayor escala, la representación detallada de un lugar, puerto, fondeadero, bahía, isla, etc., que por su menor importancia no justifica la elaboración de un portulano independiente. Esta representación, incluida dentro de la carta principal, recibe el nombre de cartucho.

De forma complementaria, también se utilizan las expresiones "cartas de punto menor" y "cartas de punto mayor" para referirse, respectivamente, a cartas de menor y mayor escala. Las primeras representan grandes extensiones, mientras que las segundas representan zonas más reducidas y con mayor detalle.

Para profundizar en el tema:

Si se desea conocer más sobre la cartografía náutica y otros aspectos relacionados con la navegación y la representación del medio marino, se pueden consultar y descargar gratuitamente los números de la Revista General de Marina, editada por la Armada Española.

Información proporcionada por las cartas

La interpretación de la inmensa cantidad de detalles y símbolos que se encuentran en una carta es importantísima, dado que ello entraña la seguridad del barco y de la tripulación.

A continuación, un resumen de los más relevantes y generales:

· Faros. Representados mediante una lagrimita de color negro. La situación exacta del faro está en el punto de donde arranca la lágrima, con leyendas que indican el número de destellos u ocultaciones, su frecuencia y su altura. También se representan las luces de entrada en puerto, que se representan mediante un pequeño círculo de color negro con la inicial V (luz verde) o R (luz roja).

· Sondas. Profundidades del mar a intervalos tan pequeños como lo permita la claridad y la escala. La unidad empleada es el metro para sondas y elevaciones.

· Veriles. Son líneas continuas que unen los puntos de igual profundidad (isobáticas) para llevar la derrota de un buque de acuerdo con su calado.

· Calidad del fondo. Indica la naturaleza del fondo cerca de la costa, en fondeaderos y zonas de no mucha profundidad.

· Peligros submarinos. Todo lo que constituya un peligro para la navegación como rocas sumergidas a poca profundidad o rocas que velan, naufragios, arrecifes, bajos, tuberías y tendidos eléctricos submarinos, etc.

· Línea de costa. Todo el contorno de la costa con su forma, orientación, aspecto y características (alta, escarpada, rocosa, de arena, etc.), cabos, bahías, islas e islotes, ríos con sus desembocaduras, puertos con sus muelles o espigones, ciudades costeras, fondeaderos, etc. Es conveniente señalar aquí que una habilidad importante del navegante es la de reconocer en la carta la costa que tiene a la vista.

· Derrotas y enfilaciones. Derrota recomendada en canales, pasos, entradas a ciertos puertos, con indicación de las enfilaciones a puntos fijos para mantenerse en la derrota, así como los dispositivos de separación de tráfico, etc.

· Señalización y objetos visibles. Balizas, luces, boyas, pontones fondeados, piscifactorías, plataformas en alta mar, etc. Así mismo, también objetos fijos terrestres visibles desde el mar, como cerros, puntas quebradas, torres, edificios, etc.

· Mareas y corrientes. Valores del establecimiento del puerto, amplitud de la marea en sicigias y niveles de reducción de sondas y alturas terrestres en bahías, puertos, caletas y fondeaderos. Indicación de la dirección, sentido e intensidad de las corrientes reinantes de la zona, así como de las corrientes generadas por las mareas.

· Nombres geográficos. Todos los accidentes topográficos e hidrográficos están indicados por sus nombres propios, como pueden ser: puertos, cabos, puntas, islas, cerros, etc.

· Declinación magnética y su variación anual. Llamada también variación magnética y se representa por dm o V. Se define como el ángulo que forma el meridiano geográfico y el meridiano magnético. La declinación magnética varía según el lugar en el que nos encontremos y con el paso del tiempo. Las cartas náuticas, por lo tanto, además del valor de la declinación magnética para una zona y en un determinado año, expresan también su incremento o decremento anual.

Existe un gran número de símbolos y abreviaturas empleados en las cartas náuticas. Todos se encuentran recogidos en la Publicación INT-1 del Instituto Hidrográfico de la Marina.

Se puede descargar una publicación del SHOA donde también aparecen estos símbolos y abreviaturas.

Cartas en blanco

Cuando realizamos largas navegaciones sin tener costa a la vista, como sucede en las navegaciones oceánicas, ya no podemos utilizar las técnicas de navegación costera (demoras, enfilaciones, etc.). Y navegar solo por estima nos conduciría a enormes errores, dado que podrían pasar días antes de volver a observar referencias de tierra para corregir nuestra situación estimada. Por lo tanto, en este tipo de navegaciones es en las que tenemos que utilizar las técnicas de navegación astronómica para efectuar las correcciones de la estima.

Necesitamos la carta de la zona en la que navegamos para representar nuestras posiciones, trazar rectas de altura, etc. Pero necesitamos una carta de escala suficientemente grande para poder trabajar con precisión, o sea, que abarque una zona relativamente pequeña alrededor de nuestra posición y en la que todo sería océano y no aparecería tierra por ningún lado. A este tipo de carta mercatoriana se le llama carta en blanco. Estas cartas, como cualquiera, deberán tener una escala de longitudes y otra de latitudes. Estas últimas deformadas (aumentadas) más o menos en función de lo lejos que nos encontremos del ecuador. Los paralelos estarán separados en función de la secante de la latitud media de la carta, como ya vimos con anterioridad al estudiar la proyección de Mercator.

Estas cartas en blanco se pueden adquirir en tiendas especializadas. Son válidas para cualquier zona de la Tierra y la única diferencia entre una carta en blanco y otra es el rango de latitudes que cubre y según sea este, así será la deformación vertical que tenga. Cuanto mayor sea la latitud, mayor será la separación en centímetros que tengan sobre la carta dos puntos sobre el mismo meridiano y con una diferencia fija de latitud entre ellos, aunque la distancia real en millas que los separa es, obviamente, la misma.

Pero no es necesario recurrir a la compra de estas cartas en blanco y, como alternativas, se puede optar por cualquiera de estas posibilidades:

1ª. Construir nosotros mismos las cartas en blanco

En una hoja en blanco, preferiblemente cuadriculada o milimetrada, trazamos una línea horizontal que representará la latitud más baja de nuestra carta. Partiendo de ella, hacia arriba, trazaremos verticalmente los meridianos equidistantes en la medida y separación de la ΔL que queramos representar (ver figura 12). A partir del punto de corte del primer meridiano con el primer paralelo, trazaremos un ángulo con este primer paralelo igual a la latitud media de la carta que vamos a construir (en este ejemplo será la latitud de 36° 30' N = 36,5° N). Este lado del ángulo cortará a los meridianos en los puntos a, b, c, d, etc. Con el compás y haciendo centro en el vértice del ángulo, llevaremos las distancias hasta a, b, c, d, etc., hasta el primer meridiano. A partir de los puntos de corte que se producen, trazaremos los diferentes paralelos horizontales y así habremos construido la carta en blanco, también denominada carta de fortuna, apropiada para las proximidades del paralelo de latitud 36° 30' N.

Fig. 12. Construcción de una carta mercatoriana en blanco

Lo que haremos en nuestros cálculos de navegación astronómica es construir una carta en blanco utilizando como latitud media la de nuestra situación estimada.

2ª. Utilizar las plotting sheets americanas

Estas hojas nos facilitan aún más la construcción de una carta en blanco, dado que incorporan una rosa con el fin de evitar el uso del transportador de ángulos. Además, traen ya dibujada una escala vertical de latitudes que abarca 1° de latitud por encima y por debajo del paralelo central. Para obtener la división correspondiente a 1° de longitud, trazaremos una línea vertical que corte a la rosa donde lo haría la línea oblicua dibujada formando un ángulo l, igual a la latitud, con la horizontal y que, utilizando la rosa, ya no es necesario dibujar.

Fig. 13. Plotting sheet americana

En el caso de la figura 13 se ha confeccionado una carta en blanco para una latitud l = 50°. Para obtener ahora la escala de minutos de longitud (sin necesidad de dibujarla nosotros dividiendo el intervalo correspondiente a 1° en seis partes iguales de 10' cada una) disponemos de la ayuda del ábaco de la esquina inferior derecha. Simplemente, dibujamos una recta horizontal sobre el ábaco a la altura de la latitud correspondiente. El corte de esta horizontal con las líneas curvas verticales del ábaco nos da las divisiones correspondientes a los minutos de longitud. Como resulta obvio, podemos comprobar con un compás que la longitud total de esta horizontal sobre el ábaco, que corresponde a 60' de longitud, a la vez coincide con la división correspondiente a 1° de longitud que habíamos trazado antes.

Si lo deseas, puedes descargar e imprimir la plotting sheet.

Publicado por Manuel Pastor.

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El sextante

En la actualidad resulta difícil concebir la navegación sin el uso del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), que nos aporta en todo momento información de nuestra situación geográfica. Pero no debemos olvidar que este sistema es propiedad del Gobierno de EE. UU. y sus segmentos espacial y de control son desarrollados, mantenidos y operados por la U.S. Space Force, por lo que no conviene depender exclusivamente de él como único medio de navegación. Además, el receptor GPS de nuestro barco no deja de ser un equipo electrónico que, como cualquier otro, es susceptible de sufrir una avería.

Imaginemos que se nos avería la electrónica del barco y nos encontramos a una gran distancia de la costa: estamos cruzando el Atlántico, por ejemplo, con lo que no tenemos ningún punto de referencia de tierra. Situación comprometida, ¿verdad? Pues en este caso, la actuación más apropiada sería practicar la Navegación Astronómica, para lo que es necesario llevar a bordo un sextante, un cronómetro y el Almanaque Náutico.

De hecho, la Dirección General de la Marina Mercante legisla para la navegación profesional y la de recreo en la Zona 1 (zona de navegación ilimitada) la obligatoriedad de llevar a bordo, entre otras cosas, un sextante, un cronómetro y el Almanaque Náutico, independientemente de que se instale un GPS, plotter, etc., que no deja de considerarse más que como una ayuda a la navegación. Para la obtención del título de Capitán de Yate, que habilita para el gobierno de embarcaciones en la citada zona, se ha de superar, entre otras, una prueba teórico-práctica de navegación astronómica.

Recomendaciones para la navegación en velero de crucero

Ropa y equipaje.

Intentar llevar solo lo imprescindible, ya que el espacio en un barco es bastante limitado:

- Utilizar siempre bolsos de viaje que no sean rígidos, puesto que luego no se pueden plegar y es muy difícil encontrar espacio para guardarlos, con lo que siempre estarán en medio estorbando.

- Neceser con los elementos de aseo personal.

- Bañador, toalla de baño y una sábana encimera para cubrir el colchón del camarote.

- Calzado flexible que abrace bien el pie, con suela de goma antideslizante, preferiblemente blanca o clara para evitar manchar la cubierta del barco. Olvidar los tacones: estos solo para bajar a tierra. NUNCA andar descalzo por la cubierta para evitar resbalones, caídas, lesiones… Un tipo de calzado ideal es el “náutico” o la zapatilla deportiva.

- Impermeable, chubasquero o cortavientos.

- Ropa liviana para el día (camisetas, bermudas, pareos...). Al atardecer o de noche puede hacer fresco y humedad, por lo que es útil una chaqueta, un jersey, una sudadera o un chándal. Nunca vienen mal unos pantalones cortos, los cuales es importante que dispongan de bolsillos que se puedan cerrar para evitar que se caigan las cosas, dado que parece que cuanto más valioso y exquisito es el objeto, mayor interés tiene en irse al agua.

Versos que sintetizan las Reglas de Gobierno

Las Reglas de Gobierno establecen las normas que deben seguir los buques para prevenir los abordajes y determinar cómo deben actuar en las diferentes situaciones de navegación. Los siguientes versos marineros constituyen una forma tradicional y sencilla de recordar algunas de las principales reglas de rumbo y maniobra, especialmente en situaciones de vuelta encontrada, cruce, alcance y encuentro entre buques de propulsión mecánica y veleros.

Su finalidad es facilitar la memorización de estas reglas mediante rimas breves y fáciles de recordar. No obstante, deben entenderse como un recurso mnemotécnico y no como sustituto del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes (RIPA), cuyo texto establece las condiciones y circunstancias concretas de aplicación.

Si ambas luces de un vapor
por la proa has avistado,
debes caer a estribor
dejando ver tu encarnado.